“此树是我栽，此路是我开，要想从此过网店装修，赶快掏钱来。”这是武侠小说中形容强盗的精彩语句。

可有一个地方过路费高达300万，人们就是排队也要抢着走这里，你说奇怪不奇怪？

究竟是哪里如此这般牛逼，竟然敢开出如此天价过路费？

它就是——苏伊士运河！

今天就让我们一起从苏伊士运河的地理位置、性价比、经济效益、管理现状等方面来作进一步了解。

1.无可替代的独特地理位置

在19世纪，英法争夺殖民地纷纷把目光投向东方，当时从西欧到东方有两条路线，一条陆路，由土耳其帝国进行阻拦。另一条是沿海岸线行走的水路，要经过好望角。

当时英国控制好望角，法国不能通过，所以法国就寻思要开通一条新航线，开通苏伊士运河无疑是最优方案。

在1858年，由法国投资，在当地雇佣埃及400万劳工开凿修建，历经11年之久，最终以埃及付出12万劳工生命，花费约1860万英镑建成，此运河并于1969年开始投入使用。

它北连地中海，南接红海，全长195千米，此航线是欧洲通往大西洋、印度洋附近土地最近的航海通道。

苏伊士运河地处欧洲和非洲的分界线，它是连接亚洲、欧洲和非洲的重要交通枢纽。此运河北起塞得港，南至苏伊士城。河面宽度在280米至345米之间，深度21米，承载着全球约12%贸易量，是国际航海中最繁忙的干道之一。

苏伊士运河独有的地理优势成为各国列强的争夺地。

在没有机器化的过去，苏伊士运河修建也遇到前所未有的困难，耗资巨大，费用超出预算一倍多，埃及由此也欠下1200多英镑的外债。

1875年，埃及发生经济危机，强大的英国趁机以1亿法郎成本购买运河公司4亿法郎的股票，占股权44%。从此，苏伊士运河开始由英法两国共同经营管理。

法国的介入，影响各国的利益，众国家联合反对英国的控股权，频频发动武装战争，导致运河关闭6个月之久。

直到1956年7月26日，埃及总统纳赛尔才宣布苏伊士运河收归国有。

而在1967年苏伊士运河又再度关闭，这次一停，时间竟达8年之久。

随着中东局势的动荡，在石油贸易争端和亚丁湾护航等多因素的影响下，全球的军舰和商船在苏伊士运河来回穿梭，因此，苏伊士运河具有对世界的安定和繁荣起到积极而重要的意义。

苏伊士运河素有“世界航运咽喉的要道”之称，是在国际远行航道中具有重要战略意义的国际海运航道。

2.性价比高

从中东到西欧各国选择海运有两条路径。对于时间要求不是很严格的小型货轮网店装修，选择绕行好望角也是不错的选择，虽然要花费一大部分油费，但可以省下昂贵的通行费。

在刨除时间因素外，还要考虑燃油成本，燃油价格直接决定燃油成本。2020年4月22日，国际船舶燃油价格降至206.5美元/T,而1月6日价格曾涨至741美元/T，前后相差534.5美元。

燃油价格维持在260美元/t时，航速如果低于19.3kn时，对比苏伊士运河，绕行好望角具有节省成本优势。航速如果高于19.3kn时，绕行好望角没有优势。

经过多次货轮通行结果显示：绕行好望角路径的航次成本与船舶航速和燃油价格紧密相关。其他条件不变时，船舶航速越低，燃油成本也越低，绕行好望角路径航次优势就更明显。

如果航速及燃油价格高于一个固定值时，绕行好望角路就没有成本优势。究竟是选择哪种航行方式，这要根据船舶公司多方面综合考评决定。

据有关数据统计：从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋，较之通过好望角其航程缩短5500-8009千米，从地中海各海到印度洋较通过好望角航程缩短8000-10000千米，对黑海沿岸航程则缩短12000千米。

举个例子：一艘装载5000个标准集装箱的船只，时速24节，空载时，每天耗油32t，满载时，保持时速不变，一天耗油量是130t。

选择好望角路线，从新加坡→马六甲→印度洋→南非→里斯本。全程航线10741海里。如果一天按航程576海里计算，单次需要19天。

走苏伊士运河路线，从新加坡→马六甲→印度南→九度水道→阿拉伯海→亚丁湾→红海→苏伊士运河→地中海→直布罗陀海峡→里斯本。全程航线7288海里。按一天航速576海里计算，单次需要13天。

经过比较得知，经过苏伊士运河则少走3463海里，少用6天时间。如果按满载集装箱每天耗油量130t。多走6天就多耗油780t。按4600元/t计算，则多花费358.8万元。

再加上海员工资及其他成本，走苏伊士运河交300万过路费还是很省钱的，当然，集装箱船只越大越具有优势。

货轮选择苏伊士运河还有一个好处是安全性高。

好望角在南非的最南端，处于冷暖气流交界处，海风很强暴，号称“风暴角”。海员称为“船员的坟墓”，那里经常出现杀人浪，吞噬过无数的船只和船员，是航线中最危险的地段。

苏伊士运河在亚非边界，运行安全，既节省时间，又节约经济成本，是东西方海运最便捷省钱的路径。

虽然过路费收费很贵，但综合考虑还是非常划算的。所以经过苏伊士运河的船舶每年还是呈爆发式增长趋势。

3.沉重代价带来的丰厚收益

苏伊士运河1858年正式开工，挖出外运沙子超过10亿吨，在当时还没有挖掘机卡车等自动化设备，整个运河全靠人工，用最原始的锄头一点点挖掘而成。

当时有400万埃及人被逼当做劳工，由于苏伊士运河西边是沙漠，很多人因没有水和食物，被活活渴死。后来发生瘟疫，为了保持正常修建，埃及又派11亿劳工，当时就有12万人在修建苏伊士运河中死去。

相传每1.5米苏伊士运河就埋葬一个埃及劳工。可以说苏伊士运河就是一部埃及人民的血泪史。

在上世纪60、70年代，各列强为争夺苏伊士运河的拥有权发动战争，苏伊士运河埋下许多炸弹，航线因此也被迫关闭。

美国使用的原油要从中东运输到美国，如果不走苏伊士运河，就要多支付四分之一的燃料费。另外还要浪费时间，多支付人员工资。

1974年，美国迫于无奈，外包美工投资2亿美金用于清理航道。1976年美国又出资进行拓宽。到2015年，埃及投资80亿美金进行再度拓宽，并在原苏伊士运河旁新开出一条河道，使运河双向航行。

苏伊士运河位于埃及境内，每年中东地区的石油出口到西欧，有70%是通过苏伊士运河运输，苏伊士运河承载着约占14%的贸易量，全球集装箱运输量的22%。

2019年，苏伊士运河货物运输量高达12亿吨。2020年7月-2021年6月，苏伊士运河收入58.4亿美元，创历史新高。2021年1-6月苏伊士运河通过船只9763艘，收入约30亿美元，折合人民币193.5亿元，平均每艘船过路费高达198万元。

一艘装载2万标准集装箱的船只，经过苏伊士运河一个来回，需要1千万，每年埃及就苏伊士运河收入就达55亿美元之多。

据有关数据显示：1千米苏伊士运河1年可以收1.26亿过路费，相当于高速公路的1000倍，买一艘货轮一年就可以躺挣几十亿。有人形象地把苏伊士运河称为“埃及的印钞机”。

4.目前苏伊士运河面临的问题

由于东方到西欧的航线路程大大缩短，节省时间，还可以节约很多燃料和人工成本，大型货轮都会选择从苏伊士运河通行，所以又经常造成苏伊士运河堵塞。

运河堵塞为什么不再进行加宽呢？

有人这样分析：每年为埃及带来53亿美金的收入，而在拓宽之后每年带来56亿美金的收入，这也预示着投资的80亿资金需要用20-30年才能收回，如此的低收益，埃及当然没有积极性再继续投资拓宽。

2021年3月23日上午8:00，中国台湾长隆集团旗下，巴拿马级货轮“长赐号”因受沙尘暴42节侧风（相当于9级风）吹袭等因素影响，这艘长达400米，宽近60米，排水量达22万吨，几乎是完全侧着身子在运河中停下来。该货轮在苏伊士运河搁浅，欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河航道也被迫切断。

该货轮的船东为日本船舶公司，搁浅后南北两边的多艘船受此影响，当天北部至少有30艘船受阻，还有公司表示有20多艘运载原油和精炼产品的油轮也受影响。

运河管理公司派多艘小型拖船和陆地挖掘机在船头卡住的地方开挖，试图将船头摆正，挖出2000立方的泥沙，还有利用潮汐，都没有成功，直到29日利用潮汐，加上施工队的抢救，长赐号终于成功上浮，苏伊士运河才恢复正常航行。

长赐号搁浅6日，有450艘船滞留，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商而言，都面临着巨额损失。

长赐号的搁浅事件严重影响全球贸易的正常进行，长赐号船东日本正荣汽船公司和保险公司将会面临上百万的赔偿。苏伊士运河管理公司向长赐号索要9亿美元赔偿，在付清前对长赐号进行扣押，责令其停在大苦湖的泊位中。

苏伊士运河堵塞，每天埃及政府少收的过路费就达1200万-1400万美元。对于等待通关而停在苏伊士运河入口处的巨型油轮来说，每条船按天还要付3-8万美元的停泊费。荷兰斯密特打捞公司成功救出长赐号后，也会向事故责任方讨要救援费，预估费用数千万美元。

苏伊士运河被堵期间，有数十艘船只选择经过非洲好望角的备选路线，这条路线将多耗费大约2周的时间，额外支付数十万美元的燃料和人工成本。

据德国保险公司安联最新研究显示，苏伊士运河因封锁会使全球贸易每天损失60亿-100亿美元之多。

2021年7月7日，苏伊士运河管理中心和长赐号船东方及承包方达成一致，当天长赐号驶离苏伊士运河。

苏伊士运河拓宽的问题更加凸显。看来即使埃及不乐意修建，如果因运河堵塞而每天损失上千万美元的收入，则更会令埃及政府心疼不已。

苏伊士运河拓宽问题又被再次提上日程。

2022年1月16日，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马.拉比耶对外宣布：苏伊士运河2021年7月拓宽工程启动，预计两年完工。如果顺利该工程将于2023年7月竣工。投入使用后，最窄河段通航率可以提升28%。

2021年通行量创最新纪录，通行量增长10%，通行船只数量20694艘，总吨位12.7亿吨，其中集装箱5186，同比增加10%，通行收入达63亿美元。国际货币基金组织和世界贸易组织预测，2022年全球经济增长4.9%，通行量增加7%。

耗资拓宽的费用必然引起通行费的上涨。2022年2月苏伊士运河管理局对外宣布通行费上调6%（液化天然气运输船和油轮除外），相当于每个集装箱成本增加1.35美元。

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以2000TEU的长赐号油轮为例，通行费总额从约45万美元增至47.7美元。

尽管通行费一再上涨，苏伊士运河航道较之绕好望角还是有很多优势，通行船只仍然有增无减，市场供不应求。苏伊士运河管理中心对外宣布从5月1日再次上调各类船舶通行费，涨幅最多达20%，这是今年的第二次上调通行费。

5.共同遵守，和谐共处

4月12日，在中国船东协会组织的苏伊士运河搁浅事件专题讨论会上，交通运输部副部长徐祖远分享此事件带来的启示和建议中指出：航运在经济全球一体化中无可替代，而且国际化的合作趋势势在必行。

主要体现在事故的船舶是日本造的，船东是日本的，船旗国是巴拿马，租家是台湾长荣海运，船员是印度人，拉的货物是中国集装箱，收货人是欧盟国家，投保的保险人也涉及到多个国家。

受俄乌战争影响，美西、美东与欧洲线运价持续下跌，不过，目前运价整体仍高过从前，这说明市场仍然供不应求，这也有利于航运公司将增加的成本转嫁给货主。

5月1日通行费的涨价是对3月份船只征收附加费上调的修正，具体调整如下：对从北往南通行的集装箱船只装载集装箱增收平常通行费的5%-39%附加费。对从南往北的集装箱船集装箱增收正常通行费9%-57%的附加费。

苏伊士运河管理局表示通行费的上涨反映出全球贸易明显增加，收取的费用有助于运河水道开发、增强运输服务。

随着全球邮轮通行的增多，苏伊士运河河面加宽以及开发出新的水道对全球贸易的发展无疑起着至关重要的作用。“取之于货轮，用之于货轮。”全球经济繁荣与埃及收费增加国民收入同频发展，这是全人类都期待的好事。

苏伊士运河河面拓宽，增大货轮通行量。对于船东、供货商、船员、货物需求方都能从中获得更多的利益。

苏伊士运河管理局提高过路费对于供货商来说，综合考虑走苏伊士运河成本还是最经济划算的，所以他们就是排队也愿意选择走这里的。

苏伊士运河畅通无阻，更有利于全球贸易的繁荣。毕竟世界各国是一个命运共同体，人类的发展需要各国共同努力。抱团取暖，有钱大家一起赚嘛！和平共处网店装修，合作共赢，是世界各国追求的共同目标！

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